摘要
近年来国内中小机场陆续投运，一批此前交通不便的小县城接入全国航线网络。民航局数据显示，2025年底我国运输机场净增7座。对小城居民和游客来说，赶飞机不再需要辗转数百公里，出游便利度明显提升。
对习惯去热门大城市赶飞机的旅客来说，一个变化正在发生：越来越多藏在深山、边境的小县城，自己就有了一座能直飞全国的机场。这意味着出门旅游、探亲，不必再先花大半天辗转去省会或枢纽城市，小城的对外通达性正在被悄悄改写。
民航局发布的《2025年民航行业发展统计公报》显示，截至2025年底，我国境内投运的运输机场数量较上一年底净增7座，新增机场包括丽水、巴里坤大河、赣州瑞金、亳州、嘉兴南湖、铜仁德江和蚌埠滕湖。这些新投运的机场大多位于此前民航覆盖较弱的县级或地级市，直接把当地接入了覆盖全国的航线网络。
近年来“小城游”“县域游”持续升温，许多过去很少出现在大众视野里的小县城成了游客争相打卡的目的地。与此同时，国内一批中小机场陆续建成通航，让原本需要辗转长途汽车、火车才能出门的旅客，在家门口就能搭上航班。小城本地居民不必再奔波数百公里去大城市赶飞机。
厦门大学经济学系副教授丁长发在接受采访时表示，中小机场整体规模不大，值机、过检流程更简短，乘客消耗的时间成本更低，日常出行体验反而比拥挤的大型枢纽机场更轻松。相比动辄千亿投资的高铁线路，支线机场整体造价更低，却对所在城市的文旅产业和区域经济的拉动作用明显。
展望接下来几年，还会有更多面向下沉市场的中小支线机场陆续上线投用，航线覆盖的人口范围进一步拓宽。以西部部分偏远地区为例，当地通过开通衔接省会枢纽的支线航班，再从枢纽中转至全国各地，对外通达性提升了数个量级。
这些小机场不仅让居民出行更便利，也成了对外展示小城文旅资源的重要窗口。此前被交通条件限制的旅游潜力，正在随着航线开通逐步释放出来。
信息来源：中国民航局
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