对关注就业与汽车行业的普通人来说，巨头裁员往往是一个信号：当保时捷这样的高端品牌也要通过大幅缩减人手来止血，说明全球车市的调整远未结束，相关从业者的职业不确定性正在上升。
据德国《商报》报道，大众汽车全面扭亏计划预计将在保时捷进一步裁员4000多人。文件显示，大众集团监事会近期通过一项重组协议，准备启动集团迄今规模最大的改革，其中拟在保时捷再裁减约4100名员工，以填补约7亿欧元的运营成本缺口，这批裁员将在现有协议之外另行实施。
这不是保时捷第一次大规模裁员。今年7月，保时捷管理层与劳工代表已同意额外裁员5000人，加上此前确定的4000人，双方商定的裁员总数约为9000人，到2035年相当于员工总数的约五分之一。若新提议落地，裁员总规模将升至约1.3万人。
此次裁员加码的直接导火索是盈利预警。9月18日，大众集团下调全年利润率预期，从原先的4.0%至5.5%降至最高1%，并警告将计提约100亿欧元的特殊项目影响，其中大部分源自保时捷相关资产减值。
在多年销量不振与电动化转型受挫后，2025年保时捷营业利润从56.4亿欧元跌至4.13亿欧元，销售回报率从14.1%降至1.1%，全年销量27.9万辆、同比下滑10.1%。其中中国市场销量41938辆，同比大跌26.3%，是跌幅最大的单一市场，2026年在华销量预计将进一步下降。
保时捷新任CEO已启动缩编计划，不再追求35万至40万辆的年销量扩张目标，转而谋求在约20万辆年产销规模下保持健康盈利。裁员重心指向魏斯阿赫研发中心，该中心5200名员工中约四分之一的岗位面临裁撤风险。作为母公司，大众集团只能向保时捷提出裁员建议，无权强制执行，保时捷发言人拒绝对相关计划置评。
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