10月26日，快科技报道，国内将有上百万辆早期上路的电动车在近期集中进入脱保状态。2018年前后集中上牌的首批存量电车，从今年起陆续走完车企承诺的八年三电质保，换电池贵、二手车难出手等难题随之而来。
八年三电质保陆续到期
2018年前后是国内电动车集中上牌的一个高峰，那批车大多带着车企”三电系统八年或十二万公里”的质保承诺。如今车龄走到第八年，承诺期限陆续到期，电池、电机、电控这三大核心部件从此不再享受免费保修。
对普通车主来说，这像一道分水岭。在此之前，电池出问题大多能走质保免费处理；在此之后，任何与三电相关的故障都得自己掏腰包。而电动车身上最金贵的，恰恰就是这块电池。
换电池比卖车还贵
早年动力电池技术远没有现在成熟，制造成本也高。如今这批老车若要更换全新动力电池整包，报价动辄好几万，早期的大容积高端车型换电冲到十万上下也不稀奇。
矛盾在于残值。八年车龄的老电车，现在二手市值普遍只剩三四万、四五万，部分小众低配车型残值甚至到不了两万。算下来，换一块新电池，比整车还贵。
二手车商不敢收
有人想干脆卖掉换新车，可走到二手车市场才发现，车商对这类老电车态度冷淡。一听说车龄八年、还是早期电车，不少车商直接摆手不敢收。
原因很现实：非专业人员很难查透电池真实健康度，高价收回来若续航再衰减，很可能砸在手里找不到下家。电池检测的不透明，让这批车在二手市场成了烫手山芋。
困境仍在延续
对那些早年就已停产退市的小众车型，麻烦更大。原厂配件断供、官方售后无门，维修只能靠第三方，费用和时间都没保障。
这场脱保大潮并不会只影响某一拨人。只要还在开新能源车，早晚都会走到保修到期的这一天，如何为电池老化做好预案，正成为越来越多车主绕不开的现实课题。
信息来源：快科技（综合媒体报道整理）
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