小电驴越来越卖不动，可价格怎么还涨了

周末路过小区门口那家电动车店，发现老板正靠在门框上刷手机，店里冷清得能听见风扇转。聊了两句，他说现在一天能卖出两台都算好的。这话听着有点反常识——前几年小电驴不是卖得挺火吗，怎么突然就不好卖了。

其实不是一家两家的事。有机构统计，2026 年两轮电动车的全年大盘销量，预计会从 2025 年的约 5800 万台滑到 5400 万台左右。降幅看着不算夸张，但落到街边门店，体感就很直接了。说白了，前两年那波以旧换新补贴，把不少人的换车需求提前透支了，该买的早买了，剩下的人自然不着急。

另一头，行业本身也在大洗牌。新国标和旧国标切换，合规成本往上走，一批低端产能被清出局，市场份额越来越往雅迪、爱玛、九号这些头部品牌集中。到 2028 年，前五大品牌大概率要吃掉八成市场。小厂退了，竞争少了，定价权就握在头部手里。

更有意思的是，卖得少了，价格反而还在涨。电池、电机这些核心件的成本压不下来，加上品牌往中高端走，门店里现车普遍比两三年前贵出一截。老板也无奈：销量薄了，只能靠单价撑利润。

对普通人家来说，最实在的影响就一个字——贵。打算换车的，可以先看看手里的旧车还能不能骑，别急着跟风；真要买，多跑两家比价比配置，别只认广告响的那个牌子。话说回来，小电驴毕竟是日常代步刚需，冷一阵子不代表没人要，只是狂奔的那几年，确实过去了。